さて、帰ってきてから時間をかけること数時間。
結構な大改造となる今回2点の改造が終了しました。 まずはワンフィクションシートピラー。 このように、黒い。 これで、我がBD-1も少し引き締まるでしょうか。 ■■目的■■ BB位置を調整するため、ワンフィクションシートピラーを逆やぐらで設置。 サドル位置を2cm程前に出し、ペダルを回転させやすくする。 このように、上部がアーチ上になっていて、プレートでサドルのレールを支えます。 それを1本のネジで締め上げる仕組み。思ったより角度調整も簡単でした。 問題が。 元はシートポストの下端にしぶやオリジナルのシートキャップをつけていました。 これがないと床が傷つくので必需品なのですが、きつーくハマっていて取れませんでした・・・。しばらくは我慢するしかないな。 というわけで、こちらはすぐに完成。 アーレンキーのみで終了。塗装がはがれやすいと聞いていたので、いつものようにシートポストにワコーズSLを軽くかけて、折りたたみをスムーズにします。 毎日折りたたむので、グリスだと手が汚れて最悪です。 さて、本番ともいえるディレイラー105化。 そして、スプロケを11-23T ULTEGRAに。 愛用品だったLXセットの最後の姿。 さて、使用工具は ●LIFEスプロケット止め工具 ●ACORスプロケットリムーバー ●アーレンキー各種 ●ペンチ ●グリス・SLなど いつも通りさかさまにして、タイヤを取り外します。 まずは、元のLXスプロケを取り外し。前にやったのでもう簡単です。 当たり前ですが、ずいぶん大きさが変わります。 それより、ずいぶん色が違うモンですね。 ULTEGRAスプロケは、スパイダーアームでバラバラになる為、ハブに一個一個はめ込んでいく必要があります。小さい溝が一個だけあって、位置が狂う心配はありません。 さて、今度はディレイラー。 まずは、KCMのミッシングリンクでチェーンを外す。 そして、ディレイラー(LX)をおもむろに外しました。 アルミプーリーと、BD-1標準パーツの生き残りのチェーン脱落防止のスイングアームは105に移植するので一旦ばらして掃除。このディレイラーにもお世話になりました。 ロードディレイラーの輝きがとても好きです。 この後、余計なグリスを除去。 プーリーを取り付けて準備完了。 105のディレイラー(もちろんGS、ロングゲージ)を取り付け。 その後、SIS調整からチャレンジすることに。 ところがいくらやってもプーリーが1速に届きません・・・。 おかしいと思い、もう一度スプロケをばらしたりしましたがダメ。 結局、ワイヤーをしっかり張りなおすことで解決しました。 チェーンを外したままSIS調整をするテクニックはMTBメンテの本のマネなのですが、新たにディレイラーを取り付ける場合、一度チェーンを巻いてからの方がよさげです・・・。 ●トップギアに入れ、プーリーがTOPギアの歯の外側ぎりぎりに並ぶように調整。 ●ローギアに入れ、プーリーがLOWギアとちょうど並ぶように調整。 これが肝だそうです。 一旦ワイヤーさえ張ってしまえば、チェーンがない方が正確にできます。 ここでチェーンを張って、ついでに洗浄。注油もしました。 そして、インデックス調整。 前に苦労したので、覚悟してました。 が、さすがロードパーツ同士。 2速でちょいと合わせたら全て完璧に変速しました。 というわけで、完成!! 実はまだです。 実は、dekkunさんに指摘されて、アヘッドステムのことが気になっていました。 元は60mmのステム。買ったのは80mm。 そう、シートピラーが前に出る分、ハンドルも前です。 今日ふらっとY'sJOKERに寄ったら、何でか1000円台で無名のアヘッドステムが。 しかも、ハンドル4点留め。4本のネジで取り付けるタイプです。(現在はこちらが主流)別に見た目もちゃちではないし、結構軽い。というわけで、つい買ってきてしまいました。 元のも安いんですけどね・・・。でも2点留めだったんですよ。 これを取り付けて完成です! ハンドル周り。今はフライトデッキとライトしかつけてません。めちゃシンプルです。 さて、実は大問題が・・・。 元々、標準シートピラーのネジ部分にかなり強引に取り付けていたテールライトがつかなくなりました・・・。 おかげさまで、こんなところにしかつけれませんでした(笑) 明日、試走。 インプレをお楽しみに!
by redboot
| 2007-04-11 23:56
| 改造
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